おすすめの(2015モデル)ドライバー

おすすめのドライバー  2014〜2015 年モデル

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2017年モデル おすすめの最新ドライバー

 

 

FOURTEEN GelongD CT-315 ドライバー

 

 

 

つかまって、さらに飛ぶ!ルールぎりぎりの“超”飛びゲロンディー誕生

 

 

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購入者の使用した感想(1)

前作のゲロンディーCT214(9度、S)を使用していましたが、純正シャフトが少々硬く感じ飛ぶんですが方向性が悪かったため、315を購入しました。方向性は格段に良くなり飛距離も出ています。

 

112ドライバーに比べても飛距離がアップしており、構えた感じも違和感は全く有りません。ゆっくり振るのですがインパクト前後の球を捉える感触は抜群に良く、これまで5ラウンド使ってOBは2発のみ。

 

前のCT214を中古で下取りしてもらいポイントを購入に充てたので格安で飛距離と方向性を手に入れることができ、非常に満足しています。フォーティーンのクラブもどんどん進化しているようです。アマチュアも飛距離は買える時代のようです。

 

購入者の使用した感想(2)

スライスが悩みでしたが、今までのスイング全然変えなくてストレートボールが出てくれます!打ち急がずゆったりバックスイング、そのまま振り下ろしてフィニッシュするだけでヘッドスピード上がっていました。

 

あせって振り急がないで○でした。弾道はまったくふけず余計なスピンがかからないのが曲がらない要因かもしれません。落ち際からはとにかくランが出てくれます。いろいろと新しいドライバーも試しましたが、こちらに落ち着きました。飛距離もそうですが、打感が最高なので気持ちよいです。

 

PRGR ナブラ RS01 ドライバー

 

 

ドライバーは、@モーフィングフェース設計A薄肉エリアを広げたNEWナブラフェースBフェースのたわみエリアを大きくする新軸構造※1。3つのポイントからヘッド革新を進め、高初速エリアを徹底して拡大した。結果、フェース面積に対する高初速エリア比率は、さらに上昇、他にはない、飛ばすヘッドが完成した。

 

加えて、リアルロフトと低深重心設計が、ボールを強く押し出し、高初速、低スピンの弾道が、飛びに拍車をかける。そして、RSドライバーは、感性領域まで踏み込んで性能を高めた。視覚的には、アドレスで弾道をイメージできるリアルストレートフェース設計。また、大切な打音も、ヘッドの振動形状、周波数を解析。

 

RS 01は、中音域、RS 02は、高音域の快音設計を実現した。また、PRGRオリジナル可変機構Bacosy(バコシー)※2を搭載、ロフト(+1.0°)と重心調整による弾道コントロールが可能になった。

 

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購入者の使用した感想(1)

商品届いて早速練習場へ、ショップで試打した時より打ちやすい、打感も高くもなく良いかんじです。飛距離は、さほど飛んでいる感じは無いのですが、軽く振っても距離は変わりません、力を入れてふっても曲がりが少ないです、

 

これは嬉しいです。重りの位置を変えて打ってみたが、打ち方が悪いのか、ドロー、フェード上手くいきません。玉の上がりはそんなに高く上がりません打ち方がわるいのかな。もう少し練習します。

 

購入者の使用した感想(2)

ヘッドスピードが落ちてきたのでM40にしてみました。あまり柔らかい感じはしませんでした。打音が甲高いので少し違和感がありました。

 

本間ゴルフ TOUR WORLD TW727 460

 

 

 

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購入者の使用した感想(1)

ドーンと高い球で飛距離が出るタイプ。想像以上に打球は高いが風には負けない。いつかはクラウン、いつかはホンマと思い購入。飛距離的には満足。

 

方向性もまずまずといった感じ。打感はいまひとつだったかな。アイアンは717を使用。一時期のホンマのイメージはなくなり、ホンマ復活を感じさせる。おじさんクラブではなく、アスリート好みに。男女ともプロツアーで活躍している理由も分かります。

 

キャロウェイゴルフ XR XR PRO ドライバー

 

 

購入者の使用した感想(1)

ビックバーサ815からの買い替え。打感、音も815よりも良い。ビックバーサは引っ掛けが多かったが、これはいい!純正シャフトでも飛距離は問題なし。 後は、安定して打てるように練習あるのみ。

 

購入者の使用した感想(2)

■全体的な感想  スピン量が適正なのでしょう、打球の伸びが素晴らしい。操作はしにくいかもしれませんが、あまり曲がらないで目標まで一直線に向かっていきます。ただし、ある程度のスイングスピードが無いとこのドライバーの良さが出ないのではないでしょうか?

 

■デザイン  シンプル!そして地面にそっと置くと目標にフェースが向くので、構えやすいです。

 

■飛距離  やっと満足出来る飛距離のドライバーに出会いました。今まで様々な飛ぶと謳われたドライバーを買っては試し、そして売ってきました(笑)。現在使用しているY社V202よりも飛距離・正確性に欠けていましたのでどれも満足行くものではありませんでした。しかし、このドライバーは今までのドライバーよりも曲がりにくいので非常に安心して叩けます!

 

■打感  マイルドではありますが球の重みを感じられます。

 

■方向性  フェースの向きが目標に向かっているので、非常に打ちやすいです。また、スピン量が少ない為、あまり曲がりませんが適度に捕まった打球となります。

 

■弾道高さ  弾道の高さは調整出来ます。基本的には高めの弾道ですが、レベルブローで叩きに行くと低〜中弾道の強弾道となります。

 

 

 

タイトリスト TITLEIST 915 D3 ドライバー

 

 

大きな飛びと、弾道のコントロール性を追求。

 

  1. 915D3は、操作性と許容性に優れ、弾道をコントロールして飛距離を伸ばすことができます。
  2. 440ccの伝統的なディープフェースの洋ナシ形ヘッドで、弾道のコントロール性を追求しています。
  3. 915D2に比べて、低弾道、低スピンを実現します。

 

 

 

 

 

購入者の使用した感想(1)

腕力に頼るスイングで年のわりに重めの70g台のシャフトを使い続けていましたが練習量も落ち飛距離ダウン。DU社の430ccの60g台の純正シャフトの入ったモデルを購入。表示は45インチなのですが外国製P社の45.75インチと同等の長さ。当たれば飛ぶのですがミート率低下。

 

また軽さの所為か引掛けがでる始末。フィッターの方に見て頂くと70g台の方がミート率良く左右のバラつきも少ないとご指摘。そこで前モデルより飛ぶ。芯を少々外してもブレにくく飛距離も落ちないとの評判のこのモデルに興味がわき70g台のシャフトのモデルをレンタル。

 

ところが60g台に慣れた所為か振り遅れます。いろいろ探った挙句イリマ70なら69gと中間の重量。また以前、丸山プロが「アマチュアは44〜43インチを試されては?目から鱗ですよ。」と仰っていたのを思い出し44.5インチで発注してみました。出来上がり後即練習場へ。ナイスショット連発です。

 

シャフトの所為か少しドロー気味ですが確かにミート率が上がり飛距離が大幅に伸びました。評判通り少々芯を多少外してもバラつきも少なくそこそこ飛びます。その後も順調で最近一番の買い物でした。

 

購入者の使用した感想(2)

913D2から915D3への買い替えです。まだ練習場でしか打っていませんが打感は913の方がいい感じです。他の方々のレビューで昔のナイキみたいな打球音とかのコメントがありましたがそれほどひどくないとおもいます。

 

200球ほど打ちましたがとにかく曲がりません。右に出たかなっと思っても許容範囲でした。次のラウンドが楽しみになりました。タイトリストはモデルチェンジが少ないのも魅力です。

 

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テーラーメイド Taylor Made R15 460

 

 

 

新開発フロント・トラック・システムによる独自のロー・フォワード・シージー設計でさらなる高弾道・低スピンの飛びを提供するドライバー。

 

フロント・トラック・システム

新開発フロント・トラック・システムにより、さらなるロー・フォワード・シージー設計と幅広い弾道調整が可能。

 

インバーテッド・コーン・テクノロジー

フェースに搭載されたインバーテッド・コーン・テクノロジーがオフセンターヒット時のボールスピードの低下を軽減し、安定した飛距離を実現。

 

弾道調整機能

±2°のロフト調整機能で最適な弾道調整が可能。

 

 

 

 

 

 

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購入者の使用した感想(1)

調整機能がついているため楽に調整できるのが良い。ヤマハのRMXからの買い換え、GDOさんに下取りにRMXをだしてポイントにしてから買いました。安く買えて嬉しいのですが購入して数日後に10%OFFと4000ポイントプレゼントが有りがっかりしました。

 

クラブについては、中高弾道で今までより15ヤード程度キャリーで伸び今まで200ヤード程度が215〜220ヤードになり大変満足しています。また、ランが少ないので安心して打てます。

 

購入者の使用した感想(2)

RBZ、JS(ジェットスピード)、に続いてR15購入。某試打会で何度か試し、430か460で悩んだが最後の試打で460に決定。見積ももらったが、GDOのポイントとクーポン利用で割安なGDOにて購入。本番はこれからですが練習場では期待通りの結果が出ています。距離も10〜15ヤードは伸びているようです。

 

本番が楽しみです。JSはUS仕様でシャフトはRですが、今回の純正Sに比べると違いがはっきり判ります。シャフトは共用できるのでR15にさしてみましたが、つかまりが難しくなります。年も年なので純正Sシャフトで頑張ります。重りの調整はノーマルポジションのままですが、いずれ練習場で遊んでみます(笑)

 

きちんと当たった時の感触は今までのTMのクラブの中では一番です。方向性、距離も満足できます。昨年JSを手にしたときはこれがエースと思いましたが、クラブの進歩についていくのが大変です。が、当分これがエースになりそうです(笑)

 

ブリヂストン BRIDGESTONE GOLF J715 B5

 

 

●優れたコントロール性能で思い通りの強弾道

 

●ブリヂストン独自のテクノロジー 進化した『Power Slit』による高打出しと、新開発『Power Milling』による低スピン化

 

●一人ひとりの求める弾道イメージに合わせ、つかまりを変化できる 『Spin Control Technology』

 

 

 

 

 

購入者の使用した感想(1)

キャロウェイRAZR FITからの乗り換えで、純正シャフトのロフト8.5度を購入しました。ヘッドスピード約47m/sでキャロでは240?250ydsの私ですが、250〜270yds飛ぶようになり大満足。スイング診断でいつもスピン量が多すぎ、と言われ続けた私ですが、きっとこのクラブはスピン量を抑えて飛距離を伸ばしてくれてると思います。

 

カスタムシャフトにすべきか悩みましたが、純正でもロフトを下げればつかまりは抑えられるだろうと思い、純正シャフトの8.5度を特注しました。1ラウンド使いましたが、球筋はストレートのまま飛距離が伸びたので大満足です。
自分のメンバーコースで税込4万ちょいで買えたことも満足です!

 

 

購入者の使用した感想(2)

ブリヂストンのBシリーズはつかまりの良いやさしめクラブでした。小顔のディープながらもフックフェースなのがやさしさを演出していますが、シャフトの調整機構はアップライトのつかまり方向へしか調整できませんので、左にいきやすい方は注意が必要です。

 

しかし、ウェイト調整で浅重心、低重心に調整できる機能は試す価値があると思います。ソールとヘッド後方のウェイトを入れ替えたら格段にヘッドが安定し、良い球が出るようになりました。ちょっと感動しました。

 

気になったのは打音です。これは好みだと思いますが、ツアステ時代よりも硬い反発の良さそうなキャロやテーラーの類に近づいている感じがします。ヘッドスピードが速い方なら良い音が聴けるのだと思います。遅い方は私のように恥を晒す覚悟が必要かもしれませんね。

 

ディアマナRの俊敏な弾きとマッチして飛距離が伸びました。やはりシャフト選びがポイントになると思います。テンポの速い方にはこの組み合わせをお薦めします。ぜひ試打して確かめて下さい。

 

Epon Golf AF-103

 

 

  1. ッドの形状はAF102とZEROの中間的な洋ナシ型。
  2. AF-102では球のつかまりを向上させるために若干のフックファイスとなっていましたが、AF-103ではストレートフェイスに戻されています。
  3. AF-102に比べて球が上がりやすくなっている点も改良点の1っです。
  4. 特にAF-103は「ヘッドにボールが吸いつくような打感」にこだわって開発されています。とても完成度の高いドライバーです。

 

 

 

 

ムイ TP-07 タイフーンプロ

 

 

NITROGEN封入ヘッド

 窒素ガス(NITROGEN)をヘッド内に封入することにより、内圧を高めフェースの耐久性も向上。また、ヘッドの"抜け"が非常に良くなり、打球後のヘッドの減速を最小限に抑え、エネルギーを効率的にボールに伝えることから高反発のようなボール初速を実現。

 

窒素ガスタイプ(ソールロゴ”LOFT”が金色)

 高い金属音の打球音と長く続く余韻。高反発並の柔らかな打感で、抜けも掴まりも良いヘッド。

 

発泡+窒素ガスタイプ(ソールロゴ”LOFT”が赤色)

 静かな打球音にしっかりした打感で、叩きにいっても吹け上がらない弾道。

 

 

 

 

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